臺車式退火爐平常用于制作高品質的家電板和汽車板，通常包含下面爐段:噴氣預熱段(JPF ) ,輻射管加熱段(RTF )、均熱段(SF )、緩冷段}scs)、快冷段(Rcs}、出口段(ES)等。最新的臺車式退火爐選用廢氣三級余熱收回(第一級余熱收回用于預熱助燃空氣，第二級余熱收回 用于預熱帶鋼，第三級余熱收回發生過熱水)、推拉式焚燒體系和與之配套的ON/OFF焚燒管制體系、爐子復合爐襯等先進節能技藝。

　　臺車式退火爐鋼 結構重點包含爐殼維持框架和驅動設備維持框架(平臺鋼結構)。研究到爐殼潛在的熱脹冷縮因素，各段爐殼維持框架與平臺鋼結構采川相互獨立結構。各爐段的底 輥室先安裝就位，以自身四角立柱為基準完畢4個基準立柱焊接;再焊接控制兩個整體端板.而操縱側和傳動側各由幾塊獨立制造的側板從下至上依序焊接安裝，最 后安裝頂輥室頂輥室也有4個基準立柱，與爐體4個從準命柱定位安裝焊接能夠完畢臺車式退火爐爐殼制造安裝幾一個加寬的平臺安裝在傳動側，用于儲存爐頂蓋。

　　根據緩冷段的工作道理，開端分析是該處存在的熱膨脹不一概造成槽鋼開裂，山于循環風機的循環冷卻抽吸作用發生的負壓將權氣帶人爐內，使得該段氧含量偏高不進行鋼種規格E7J換時，爐況安穩;而一旦鋼種規格切換、溫變頻繁時，開裂處將會進一步變壞且爐況難以維持安穩。

　　鋼種規格切換時，熱鍍鋅機組的緩冷段進出風溫差平常要求為200 K控制研究到一方而冷卻風箱和爐殼之問的間隙，高溫循環氣體將在此間隙處進行熱互換;另方而風管框架上的I f=鋼和槽鋼由于和爐殼鋼結構焊接為一體，爐外的常溫空氣和爐內高溫氣體之間的熱差會在相應的槽鋼上發生一個熱梯度;或許由于不銹鋼膨脹n的伸縮量和剛度 難以滿足風管溫差變形要求，也會造成槽鋼拉裂。